Recomendações do mundo motard
Aqui estão reunidas algumas recomendações e dicas para uma condução mais eficaz e segura. Estas dicas resultam da experiência pessoal, de dicas de outros motards e também de consultas a páginas relacionadas com o tema.
Uma vez por outra podem voltar para relembrar, assim como para ver novas dicas que tenham sido inseridas. É um esforço que acaba por compensar... ;) Algumas sugestões dadas, só se conseguem assimilar com algum treino, por isso a simples leitura por si só, não faz com que as consiguemos pôr em prática quando necessárias...
Topo Iniciantes Motards Bom Motard Passeios Evitar acidentes Acidentes Links
Não Motards
Vá lá, ganhem coragem e montem... Não sabem o que estão a perder!!
Os motociclos são muito práticos, a nível de transito, estacionamento e económicos;
Infelizmente, alguns motards, em alguns momentos menos bem pensados, por vezes fazem manobras menos aconselháveis ( S´s loucos a meio do transito e cavalos). Nesses casos, se estiverem na estrada, mantenham o andamento normal e deixem-nos passar sem guinadas, nem mexam na direcção (por vezes para desviar de um, pode bater-se noutro, e assim as manobras tornam-se também mais fáceis) Lembrem-se que em cima duma moto há um elemento bastante frágil e um "azar" pode levar a consequências irremediáveis e estragar uma vida...
Manter sempre as distancias de segurança, principalmente aos motociclos; (Programa para cálculo de distancias de segurança)
Em caso de acidente, não tirar capacete nem mexer no acidentado sem conhecimentos profissionais de socorrismo... Chamar 112 (ver secção mais abaixo "Em caso de Acidente")
Futuros Motards em aulas
Força!! Isso é como andar de bicicleta, só que muito melhor... Mas, sabem o que é andar com uma colher na boca e com um ovo por cima ?! Devagarinho e certo... qualquer espirro pode deitar o ovo ao chão... haha ;)
Usem um colete reflector nas aulas. Facilmente serão vistos a meio do transito e não serão tratados como condutores normais e com experiência. Em manobras mal feitas os outros condutores terão mais cuidados e facilitarão, o que poderá evitar um acidente...
Em caso do instrutor estar a andar muito rápido, não o queiram acompanhar. Deixem-se ficar para trás, buzinem ou façam sinal de luzes.
Não se fiem muito nos espelhos nas deslocações laterais... para confirmar é melhor virar a cabeça, para o lado. Um bom truque é tentar encostar o queixo ao ombro ao mesmo tempo que se roda a cabeça e olhar pelo canto do olho (isto em motas mais desportivas);
Recomendo também este link onde um futuro motard conta em tempo real, as suas histórias e peripécias nas aulas, para tirar carta Diário de um futuro motard
Condução defensiva sempre! Leiam as secções seguintes...
Topo Iniciantes Motards Bom Motard Passeios Evitar acidentes Acidentes Links
Motards com pouca prática
Atenção às paragens e onde põem os pés... nas bombas de gasolina, o piso pode estar escorregadio devido ao derrame de combustíveis. Nas bermas geralmente há areias/areão que podem nos fazer escorregar;
Atenção às grelhas sobre as valetas, geralmente escorregam bastante. Passar bem devagar e a direito. Evitar travar, se tiverem que o fazer utilizem os travões alternadamente, frente e atrás, em relação ao pneu a tocar na grelha;
Após passar zonas molhadas, não acelerar bruscamente. Nos primeiros metros o pneu encontra-se ainda molhado e mesmo no início da zona de estrada seca pode derrapar/resvalar;
Atenção às manobras em cima da mota, ter cuidado com o cavalete quando estiver para baixo;
Nas pequenas manobras fora da mota: ... andar do lado inverso ao cavalete e com ele para baixo, se ela pender, já não cai ...
Fazer sempre as manobras pela certeza. Em caso de dúvida jogar pelo seguro. Afinal compensa evitar, alguns arranhões na mota ou na pele...
Quando uma certa manobra parece duvidosa, muita atenção! ... É aqui que realmente algo pode acontecer!! Redobrem o cuidado, pensem e se não houver alternativas, façam-na com muito cuidado.
Não se deixar pressionar pelo trânsito. Façam as coisas ao vosso tempo, com calma e segurança;
Preparem sempre a velocidade de entrada nas curvas e não deixem para cima delas reduzir e travar. A redução de velocidade controla-se melhor em recta;
Tenham sempre uma margem de segurança nas manobras, principalmente em zonas perigosas;
Depois de uma certa velocidade, muda-se mais facilmente a direcção da mota, inclinando-a do que mexendo na direcção, mas atenção que isso poderá provocar desequilíbrio. É possível deitar bastante a mota, embora às vezes não pareça (trata-se de uma barreira psicológica, que deve ser limada aos poucos)
Haverá sempre alguém mais rápido e alguém mais lento. Andem sempre à velocidade que se sintam bem. Em grupo andem a velocidade dos mais lentos;
Atenção às reduções. Por vezes levam a mota a derrapar da traseira e provocar desequilíbrio. Controlem com a embraiagem e travão da frente;
E não esqueçam de tirar o pé do travão nas travagens... por vezes travamos e parece que o cérebro se esquece de mandar tirar o pé, principalmente quando há algum susto à mistura. 90% da travagem faz-se à frente... (mas cuidado nas curvas e pisos escorregadios)
Circulem com dois dedos na embraiagem e travão, sem fazer pressão (a princípio pode ser incómodo, mas depois faz-se com naturalidade. Assim reage-se mais rápido (teoricamente -0,25seg / o tempo de reacção passa de 1 segundo para 0,75´´) a qualquer imprevisto e ganha-se algum tempo que pode ser decisivo para evitar algo pior. A 100km/h sempre são 7m que se ganham de travagem;
Nunca travem logo a fundo. Travem de maneira a tirar a folga da manete, depois da suspensão e então podem travar a fundo... cuidado não derrapar, mas se isso acontecer libertem a manete apenas o suficiente para deixar de derrapar, e se possível voltem a apertar a manete...
Há certas curvas/manobras lentas em que às vezes não se consegue acertar com o acelerador... (ora parece muito, ora parece pouco) Isto nota-se nas motas mais potentes. Para resolver em parte, pode-se auxiliar com o travão de trás, travando um pouco a roda e acelerando ligeiramente, depois ir soltando ligeiramente o travão. Desta forma consegue-se uma manobra mais uniforme, sem "solavancos" e com potencia de reserva.
Passem pela página "Escola" no menu desta página;
Condução defensiva sempre! Leiam as secções seguintes...
Topo Iniciantes Motards Bom Motard Passeios Evitar acidentes Acidentes Links
Motards
Já ouviste a frase: "Já caíste? Não! Então não percas a esperança..." - Por isso - "...devagar ou depressa, vai com cuidado..."
Quando tiverem que parar, façam-no aos poucos. Sinalizem sempre a manobra. Assim dão tempo a quem vem atrás para reagir. Abrandem mais junto à berma e não a meio da via, não vá o carro de trás estar distraído;
Atenção ao desviar de buracos pela esquerda. Podem estar a ser ultrapassados nesse momento;
Ultrapassagens de veículos são pela esquerda;
Perante qualquer situação que possa originar perigo, toquem logo no travão... mesmo sem travar. ...assim estão a prevenir o condutor atrás que podem ter que travar mais a fundo;
Cuidado redobrado nos entroncamentos/cruzamentos. Olhem os condutores "nos olhos", para mais facilmente se aperceberem das manobras que eles pretendem e também para saberem se eles estão a ver-vos. Reparem também para onde eles têm as rodas da frente viradas, para se saberem qual será o trajecto da viatura quando começar a andar.
Compensa sempre investir na segurança: capacete (preferência integral) e vestuário adequado, cursos de condução. Fica pago logo que se consegue evitar o primeiro acidente (aderência dos pneus em curvas e travagens, Abs, maneira de travar, etc...) ou quando se diminui as consequências deste (casaco com boas protecções, capacete, botas, luvas, calças, airbag, etc, ... )
Em caso de desequilíbrio tentem sempre controlar a mota e evitem choques directos de frente, às vezes mais vale cair para o lado (desde que não seja para ficar por baixo...) Há sempre a possibilidade de controlar a situação e ficar só o susto, mesmo que no momento não pareça... Olhem para onde querem ir e não para onde pensam que vão... Aguentem até ao fim!
Zonas ventosas, circulem sempre com uma velocidade de caixa inferior à que andariam normalmente. O andamento da mota será mais estável e terão mais resposta no acelerador;
Zonas Molhadas, circulem com uma velocidade de caixa acima. Terão menos resposta no acelerador, o que impedirá a mota de derrapar perante uma aceleração mais brusca.
"Tirar os espelhos não é tunning, é loucura"; Confiar neles também... haha
Depois passem pelas dicas de condução avançada em http://motards.no.sapo.pt/webmasternoestoril na secção "touring" no menu. Não sem antes ver os próximos tópicos, claro...
Topo Iniciantes Motards Bom Motard Passeios Evitar acidentes Acidentes Links
Ser um bom Motard
Agradeçam quando vos facilitam as ultrapassagens;
Não façam manobras "arriscadas" junto aos outros veículos;
Sinalizem bem as manobras;
Se não querem ultrapassar, mantenham sempre distancia de segurança e não se cheguem para o eixo da via (só confundirão o condutor à frente);
Precaução nas passadeiras (tenham atenção aos veículos na vossa traseira);
Cuidado redobrado nos entroncamentos e cruzamentos;
Ajudem sempre os outros motards com problemas na estrada;
- “ Andar sem ´Espelhos´, não é tunning, é loucura… “ É a opinião de alguns, mas até que com alguma razão, se tivermos em conta a azáfama do trânsito de hoje em dia… Eu resolvi experimentar os espelhos, pois também andava sem eles, e até nem é mau… Mas atenção, confiar 100% nos espelhos tem também a sua quota parte de loucura…
Na pista sem Espelhos, na estrada com eles…
Algumas dicas e considerações sobre os espelhos:
Os espelhos acabam por ser bastante úteis porque sabemos a “toda a hora” o que se está a passar atrás de nós e tiramos menos tempo os olhos da estrada à nossa frente, evitando assim acidentes e ajudando-nos também nas ultrapassagens (principalmente em transito urbano);
Já não somos apanhados tão desprevenidos, com os veículos atrás de nós e com as ultrapassagens à queima roupa… e sempre ficamos com mais dois mata mosquitos… hehe
Como afiná-los:
(Arranjem um local seguro onde possam fazer isto à vontade e parados…)
Os espelhos devem estar de forma a vermos o trânsito que vem atrás (claro). Metam-se na posição de condução e sem mexer muito a cabeça, alinhem os mesmos de maneira que vejam bem, pelo menos cerca de 100 metros à vossa trás (100 mts de extensão da estrada)
Não devem ficar a ver muito dos vossos braços no reflexo, apenas um pouco destes (para não perderem visibilidade lateral)… e podem ver até um pouco, do final da mota. Abram mais os espelhos, ou menos, consoante o ângulo de visão;
Os espelhos têm os chamados “ângulos mortos”, pois há zonas importantes que não vão mostrar, por ex. ao vosso lado. Por isso vão ter que olhar na mesma para o lado, a ver se podem deslocar a mota lateralmente nas ultrapassagens. Olhem para o lado e para o espelho, vejam qual a extensão do ângulo morto (zona que não conseguem ver nos espelhos);
Antes de mais nada, em andamento não se fiem totalmente neles… continuem a olhar para o lado e por cima do ombro, quando precisarem;
Dêem uma volta com a mota e vejam que tal ficou…
. Cuidado ao deitar a mota nas curvas e ao passar rente a obstáculos, pois os espelhos podem tocar neles (já não vai dar para rasantes, mas assim ficam também com mais distancia de segurança);
. Cuidado também ao estacionar a mota, porque podem encostar ao obstáculo ao lado se existir (carro ou parede). E cuidado ao andarem em volta da mota principalmente às escuras. A mota fica ligeiramente mais larga quando inclinada;
. Os veículos reflectidos podem parecer mais perto ou maiores do que realmente estão/são; Também costumam desaparecer rapidamente... ;)
A nível de estética para quem anda sem os espelhos há muito tempo, vai estranhar um pouco, mas vale a pena. Pela segurança e comodidade. Vão ver que depois até nem fica assim tão mal… ;)
Topo Iniciantes Motards Bom Motard Passeios Evitar acidentes Acidentes Links
Para passeios Motard em grupo
Ganhem alguma experiência e confiança com a mota antes de se iniciarem nestes passeios. Dêem umas voltinhas sozinhos ou com algum amigo (1 mês ou dois no mínimo);
Os passeios podem tornar-se perigosos, mesmo aqueles que à partida parecem ser uma inocente volta de sábado à tarde. A partir do momento em que se começa a querer apanhar o outro e não se respeita a experiência de cada um, tudo pode acontecer. Há que definir o andamento pelo mais lento e não tentar que estes apanhem os mais rápidos, senão isto pode resultar em acidentes e estragar o passeio...
Normalmente a velocidade de passeio organizado por moto clubes, é inferior à velocidade do dia-a-dia, visto ser uma condução mais descontraída;
Inscrições: Inscrevam-se com antecedência... Fica mais barato e dá mais tempo à organização de preparar o necessário para refeições, etc... Senão depois há queixas de falta de refeições, espaço, talheres e por aí adiante... Estejam também atentos às últimas alterações sobre o passeio (dia anterior), na página dos respectivos clubes;
Está previsto o desfile sinalizado por autoridades... Grandes grupos pode ser necessário dar conhecimento a estas... e pelo menos o primeiro e ultimo elemento do grupo, devem circular com colete de sinalização. Deve haver também um responsável pelo grupo e se possível, em passeios grandes, a equipa de apoio/organização estar bem identificada;
Combustível: Convém chegar à zona da partida já com o depósito cheio (e a bexiga vazia...hehe) ou então deve ser feita uma paragem geral no início para meter gasolina, porque senão temos que parar cada vez que alguém chega à reserva... Podem voltar a abastecer no final do passeio e assim sempre dá para depois fazer a média do consumo;
Arranquem só depois da Organização;
Quando após paragens for retomado o andamento, certifiquem-se que já estão todos prontos antes de começarem a andar. Por exemplo, ver se todos já têm o capacete posto, porque senão temos que andar a parar para esperar uns pelos outros; A saída faz-se por fases: passar palavra ou sinal da saída, reagrupamento junto as motas, ligar motores, pôr capacete / montar mota... aguardar pelos outros e arrancar gradualmente;
Os primeiros metros de andamento, devem ser mais lentos a fim de permitir o reagrupamento, ou então fazer uma pequena paragem logo após, para ver se estão todos (há sempre alguns que ficaram no café)
Dividir o grupo "teoricamente" em pequenos grupos, assim sabemos logo se fica alguém para trás... Isto faz-se, individualmente, controlando quem vai logo à frente e quem vai logo atrás. Convém saber sempre quem é o último (mota vassoura);
Saibam o percurso e qual é a próxima paragem, ou não vão para a frente porque senão podem fazer desvios errados e originar atrasos;
Em passeios de Moto Clubes, Respeitem a Organização e não ultrapassem os elementos da frente. Sigam à risca qualquer indicação dos elementos da organização;
Mantenham um andamento normal, sempre a uma distância de segurança (frente e lateral) e não muito distante da mota à vossa frente;
Em passeios com pouca gente, abrandar e se necessário PARAR, sempre que a mota atrás, comece a se distanciar... fazendo sinal de luzes ou buzinando para a frente, eles ao se aperceberem vão fazer o mesmo;
Em passeios "organizados" e com muita gente, não convém Parar... Os elementos da organização atrás, tomarão conta de qualquer avaria/atraso que ocorra. Em caso de paragem forçada de alguma mota, ultrapassem e sigam em frente. A(s) "mota vassoura" da organização tomarão conta do ocorrido.
Tentem sempre acompanhar os elementos da frente, sem andarem no vosso limite. Atrasos de uns e outros somados, provocam grandes atrasos nos passeios e dificuldade de manter o grupo unido. Se a distancia que vos separa da frente é grande, vão se aproximando gradualmente sem grandes acelerações. Facilitarão a vida a quem vai atrás e não ficarão grandes espaços entre as motas.
Chegar uns primeiro e outros bastante depois e mais uns perdidos à mistura e ainda outros que não chegaram a partir, não é passeio nenhum... Quem vai atrás e as motas mais lentas é que "marcam" o andamento e não o contrário (embora se deva tentar chegar à frente);
Cruzamentos/entroncamentos/desvios: Nestes convém ficar alguém parado a sinalizar quem vem atrás para mudar de direcção... Quem muda de direcção deve ter também o cuidado de avisar quem vem atrás de si ou de esperar para que esses o vejam a fazer a manobra... O aviso deve ser feito se possível antes e depois do cruzamento para evitar que os outros sigam direcções erradas. Se não há ninguém sigam em frente;
Manter-se alinhados alternadamente (escada/ZigZag)... um na esquerda, outro direita, esquerda, etc... assim o grupo mantém-se junto e com distâncias com uma certa segurança... (é proibido por lei circular aos pares - lado a lado, embora nos passeios isto possa levar a algumas dúvidas, visto a caravana ser como um veículo único...) Circulem de maneira que estejam a ser vistos uns pelos outros e cuidado nas ultrapassagens que muitas vezes acontecem pela direita;
Acontecem muitos acidentes em ultrapassagens de motas, porque a que ia à frente desviou para o lado, e a que ultrapassou não tomou também cuidado. Atenção também que é comum haverem ultrapassagens pela esquerda dentro da coluna, embora se devam evitar estas situações...
Rectas grandes - Alem de serem bons sítios para reagrupar, dão para fazer umas "brincadeiras", o último vai passando para a frente e assim sucessivamente. Sempre dá para "distrair" e ver o pessoal... (e as motas) Nas ultrapassagens mantenham a distancia lateral e buzinem se necessário.
Atenção aos gases de escape. Circulando muito perto ficam a cheirar a fumo e já houve quem perdesse os sentidos devido à junção do cansaço com a exposição prolongada ao Dióxido/Monóxido de carbono;
Há sempre alguém com mais experiência e alguém com menos. Convém os menos experientes irem misturados no grupo da frente, para evitar ficarem para trás sem o grupo da frente se aperceber. Quem vai à frente não deve "puxar" muito, senão os outros podem querer andar mais do que podem ou sabem e originar acidentes. Afinal passear é p´ra ver a vista ...
A circulação em grupo, não nos dá mais prioridades. Por isso atenção às regras. Nem todos facilitam a passagem quando queremos. Exemplo das rotundas, semáforos, ultrapassagens, etc... Após estas zonas, convém abrandar ou parar num local que não quase incómodo ao trânsito para reagrupar;
Deixem uma boa impressão ao circular e não façam aceleradelas de escape e raters, cavalos, etc, junto aos outros utilizadores da via pública: peões e carros, principalmente se estes tiverem a janela aberta...
Facilitem o trânsito, ultrapassagens... e "portem-se bem". Uma atitude menos correcta de um, deixa ficar mal o grupo... e os motards em geral. Vamos limpar a imagem de "maus motoqueiros" !!
Atenção aos documentos da mota, água radiador, fusíveis, (Spray anti-furo), etc...
Fato de banho vestido (?) Sempre dá para dar um mergulho rápido se tiver muito calor ...
Máquina fotográfica para mais tarde recordar;
Aproveitem :) Viver p´ra montar, montar p´ra viver ;)
Fórmula para calculo da média de consumo
média de consumo ( X )
Litros abastecidos ------ Kms Percorridos
X litros ------ 100
X = ( litros abastecidos x 100 ) : Kms percorridos
OU X = litros arredondados + dois zeros, a dividir por kms
- Podem também encher o depósito, circular 100 kms e voltar a encher para verem quanto é que "bebeu" aos 100...
Topo Iniciantes Motards Bom Motard Passeios Evitar acidentes Acidentes Links
Câimbras
Costumam aparecer após situações de tensão muscular, desequilíbrios, manobras mal feitas, cansaço ou viagens grandes, etc, ...
O que fazer, quando acontecem:
Na zona da perna e coxa: ...por vezes costuma funcionar: esticar a perna para a frente, mesmo mantendo o andamento, relaxando a perna e rodando a ponta do pé em círculos. Senão melhorar, o melhor é mesmo parar na berma e descontrair, logo que possível...
Costas: ...parem, tentem descontrair o musculo, adoptando posições descontraídas e massajando. Podem depois fazer um pouco de alongamentos sem forçar. Esperem uns minutos antes de voltar para cima da mota.
Sugestões para evitar que aconteçam:
Acima de tudo alimentem-se bem, principalmente bastantes líquidos, (sem álcool, hehe) - porque isso só piora a situação, levando a que o corpo necessite de consumir mais líquidos.
Parem frequentemente quando em viagens grandes (pelo menos de hora em hora). E façam uns alongamentos se isso vos fizer sentir melhor, embora os outros possam pensar que vocês estão maluquinhos... hehe
Evitem manobras complicadas sempre que possam;
Evitem os principais acidentes:
O problema não é "SE" acontecer, mas "QUANDO" . . .
Bater por trás: mais espaço de segurança e não se distraiam; (à frente e atrás)
- Download aqui, de programa para análise de distancias rodoviárias -
Façam sinal para o condutor atrás abrandar sempre que estiver muito perto (braço esticado, palma da mão virada para baixo, oscilando braço e mão, acima e abaixo. Eles não costumam ligar nenhuma, mas pelo menos tentaram) Não se distraiam do trânsito à vossa frente;
Mais cuidado nas ultrapassagens, certificando-se que estão a ser vistos. Olhem para o espelho retrovisor lateral do condutor à frente, a ver se vos está a ver ... ultrapassar sem estar a ser visto é meio caminho para um acidente...
Acidentes em entroncamentos e cruzamentos (não ultrapassar nestes locais e antecipar erros dos outros condutores);
Entrada nas curvas já a precisar de travar... travem antes e acelerem gradualmente na curva à medida que vão vendo caminho livre à vossa frente.
Cortar as curvas "rente", tira visibilidade do que vem depois. Abram mais a curva e "cortem" só quando verem o que está depois da curva.
Tenham sempre no telemóvel um contacto "ECE" ou "ECE-SOS" - ( Em Caso de Emergência ) com um contacto a avisar em caso de acidente... pode ser gravado logo no inicio da agenda
Ex: AA - ECE nº 9xx xxx xxx Assim quem pegar no telemóvel já sabe quem avisar...
Em Caso de Acidente
1º Avisar o trânsito (sinalizar o acidente), para evitar mais acidentes . . . e pedir ajuda/socorrer (nº europeu de socorro - 112)
Embora o acidentado pareça bem, o mais certo é não estar, pois ainda está confuso, surpreso e não pensa com claridade. Dar sempre um tempo para o acidentado voltar a andar... e acompanhá-lo.
Mexer num acidentado sem conhecimentos ou não prestar ajuda, é Crime !!
Não mexam no acidentado, a não ser que tenham conhecimentos profissionais de socorro, mesmo que este esteja a atrapalhar o trânsito. Deixem que ele se levante, (estendam a mão e não façam força) - assim, se lhe doer alguma coisa, vai ficar logo quieto - segurar apenas para que não caia...
A melhor maneira de tratar um acidente é ... evitar que aconteça ...
Topo Iniciantes Motards Bom Motard Passeios Evitar acidentes Acidentes Links
Links relacionados:
Testes práticos e notas importantes de circulação nas estradas
http://www.dem.ist.utl.pt/acidentes/mrra/seguranca.html
Projecto MRRA- Motards Rails Reconstitução de Acidentes
http://www.dem.ist.utl.pt/acidentes/mrra/
"Diz-me como conduzes"--Estatísticas de acidentes, inquéritos, causas, etc...
Motociclistas e automobilistas - conselhos Fastacess
Cursos de Condução Defensiva e Avançada PRP
Cursos de Condução Defensiva e Avançada na ilha da Madeira
Nota: Passem também pela página "Escola" existente no menu...
Muito ainda fica aqui por dizer, ... aceitam-se sugestões... Boas montadas... ;)
Topo Iniciantes Motards Bom Motard Passeios Evitar acidentes Acidentes Links
- f i m -
